雙色注塑是當(dāng)前較為流行的先進(jìn)注塑方式之一，為產(chǎn)品生產(chǎn)制造提供了有意義的節(jié)約潛力及全新的設(shè)計可能性。本文主要探討雙色注塑發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，特別重點介紹在汽車車燈應(yīng)用的情況。
1. 雙色注塑定義
多色多物料注塑工藝是指在一個制造工序或一個生產(chǎn)單元內(nèi)把若干種塑料組合成多功能部件。這種技術(shù)是利用多種物料進(jìn)行注塑生產(chǎn)，并在模塑過程中將不同材料的特性相結(jié)合進(jìn)行裝配或其它適合粘結(jié)的方法，以提高產(chǎn)品的功能性和美觀度，為產(chǎn)品生產(chǎn)制造提供了有意義的節(jié)約潛力及全新的設(shè)計可能性。
2. 多色注塑的必要條件
多色注塑的配對材料必須滿足兩個基本兼容條件，分別是粘合相容和加工過程相容。
多色注塑對注射設(shè)備也提出了新的要求。就射出單元而言，可釆用平行同向、平行對向、水平及垂直L型、Y型同向單缸射出結(jié)構(gòu)。就混合射嘴而言，可選擇花紋、波浪、流痕、漸層、夾層等特殊射嘴。就夾模而言，可選擇標(biāo)準(zhǔn)型、垂直轉(zhuǎn)盤式、水平轉(zhuǎn)盤式、轉(zhuǎn)軸式、機械手轉(zhuǎn)動式等機構(gòu)。
多色注塑成型關(guān)鍵因素之一是電腦控制程序的多變性。因為即使是相同類型的多色產(chǎn)品，如果釆用不同的模具設(shè)計，就必須搭配不同的電控程序。
3. 車燈的多色成型技術(shù)
隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車工業(yè)成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前汽車工業(yè)的飛速發(fā)展對汽車照明提出了越來越高的要求。
汽車照明質(zhì)量的好壞對行車安全非常重要，因此當(dāng)今世界各國的法規(guī)都對汽車照明有著嚴(yán)格的要求。燈具的設(shè)計不但要符合法規(guī)上安全性的要求，還要滿足一些其它方面的要求，如外型要以整個汽車的外型融為一體，美觀實用，符合空氣動力學(xué)的要求，使駕駛員和乘客感到舒適、方便。因此，車燈的設(shè)計技術(shù)也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而日新月異。
4. 車燈的材質(zhì)與工藝特點
車燈一般由底座與燈殼組成，底座的材料通常為熱固性材料——BMC(團(tuán)狀模塑料)，燈殼則可由PMMA、PP、ABS等材料加工而成，通常為二色或者三色。
在雙色車燈生產(chǎn)工藝方面，特別應(yīng)注意的是雙色注塑機射出部分，兩只螺桿的中心距與雙色模具的中心距應(yīng)相對應(yīng)。
另外還有以下重要幾點需要加強注意：
1.車燈穩(wěn)定成型的影響元素
控制單元響應(yīng)：切換點過長、噪聲干擾、命令輸出不穩(wěn)定、溫度不穩(wěn)定;油壓系統(tǒng)的噪聲：壓力不穩(wěn)定、閥門定位品性、遲滯、油管阻尼變化;機械系統(tǒng)的差異：油封內(nèi)泄、阻尼、磨擦差異、螺桿止逆閥定位、止逆效果;塑化不均：塑化品性差異;模溫控制。
2.車燈尾燈專用塑料料管組設(shè)計常見問題
螺桿空轉(zhuǎn)不進(jìn)料;
螺桿所需扭力過大無法旋轉(zhuǎn);
塑料未完全融化;
螺桿計量不穩(wěn)定;
塑料混煉不均;
低溫成型塑料易溫升;
成型品內(nèi)有氣泡;
成型品內(nèi)易吐黑變黃;
螺桿易腐蝕、摩耗，使用壽命短。
3.螺桿料管組主要設(shè)計重點
塑料塑化螺桿料管組是射出成型機的心臟組件，負(fù)責(zé)塑料原料的輸送、熔融、混煉、計量等功能，故塑料塑化螺桿與成型品的質(zhì)量息息相關(guān)。
改良塑化螺桿的主要目的是為了：
提高剪切混煉作用;
均勻混煉;
提高塑化能力;
確保熔膠溫度均勻性。
4.尾燈專用螺桿設(shè)計重點
L/D比：21~23;
表面粗糙度需極光滑，避免積料;
增加電鍍層厚度耐腐蝕性;
壓縮比：2.3，入料段：約50％，壓縮段：約30％，計量段：約20％。
5.車燈射出不良對策
燒焦—降低射出壓力，多段減速射出、模具抽真空;
銀紋—徹底烘干塑粒，提升背壓，降低熔膠溫度，降低射速;
氣泡—提升背壓，降低熔膠溫度，釆用除濕式干燥機，增大澆口或流道尺寸;
結(jié)合線—提升熔膠溫度，提升充填速度，提升排氣和模溫;
毛邊—提升鎖模力，降低充填壓力，降低熔膠溫度;
縮水—均厚設(shè)計，增加保壓壓力及時間，更換逆止閥。